阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车,发展历史长达107年。虽然它声名赫赫,但是实际营收能力却并不可观。

2018年10月,阿斯顿·马丁在伦敦上市,自首次IPO以来,其市值曾一度高达近50亿英镑,但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因素影响,它的市值贬为15亿英镑左右。据阿斯顿·马丁官方数据显示,它已经连续两个季度亏损,整个2019年共售出5819辆汽车,比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑,比预期低约6000万英镑;营业利润率将为12.5%至13.5%,低于早前预测的20%。

在这种情况下,阿斯顿·马丁亟需出售部分股份来应对资金紧张带来的艰难局面。从去年11月份开始,阿斯顿·马丁便陆续与其他汽车制造商以及来自加拿大、中东、中国、印度等国家的潜在投资者进行洽谈,择优选择入股伙伴。

此前国内的吉利汽车与宁德时代的呼声都很高,但最终阿斯顿·马丁将目标定在了吉利汽车与加拿大亿万富翁、Racing Point F1 team老板劳伦斯·斯比德身上。根据阿斯顿·马丁最新声明,劳伦斯·斯比德成为这场“豪车争夺战”的最终赢家,他将以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份,并将成为阿斯顿·马丁下一任董事会执行主席。

在最终结果出来前,估计很多人都在猜测李老板这次可能要将阿斯顿·马丁纳入其汽车版图当中了,因为吉利汽车具备了许多入股的优势条件。

首先,它够有钱,并且不管是在收购还是入股方面,它都有相当丰富的经验。回顾吉利汽车全球化扩张进程,与沃尔沃宝腾路特斯、戴姆勒等车企的紧密结合都是它成功的案例。

其次,阿斯顿·马丁与路特斯有许多契合点,经过一番整合,定能在技术与汽车平台方面节省更多资金。

最后,戴姆勒持有阿斯顿·马丁4%的股份,而吉利持有戴姆勒9.69%的股份,是其最大单一股东,吉利汽车与阿斯顿·马丁存在间接联系,合作契机良多。

但是,据《金融时报》消息称,吉利汽车更希望与阿斯顿·马丁达成技术共享方面的合作,而阿斯顿·马丁更侧重于挽回业绩,深耕超级豪华车领域。双方供需不匹配,吉利入股事宜只能作罢。

反观劳伦斯·斯比德,他不仅是Racing Point F1车队的拥有者,还曾是两个鼎鼎有名的时尚奢侈品牌的重要推手。

第一个品牌是Tommy Hilfiger,劳伦斯·斯比德与其合伙人在1992年将这个品牌成功带领上市,并在上市后将其卖给了私募股权买家;第二个品牌是Michael Kors,同样是在劳伦斯·斯比德的领导与策划下,这个品牌在2011年成功上市。这些经历足以证明劳伦斯·斯比德对于奢侈品行业嗅觉敏锐,经营手段了得。

我们别忘了,阿斯顿·马丁在汽车行业也是一个顶级奢侈品的存在,以运营奢侈品的思维经营阿斯顿·马丁,又何尝不是阿斯顿·马丁的一条新出路?

正如阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默所言,“劳伦斯·斯比德带来了自己对于行业的宝贵经验,也能让阿斯顿·马丁接触到一级方程式车队。我们都想让公司更深地扎根于奢侈品行业。显然,劳伦斯·斯比德对奢侈品非常了解。”

据悉,资本输入后的阿斯顿·马丁将制定一份“重置业务计划”:预计在2022年继续启动中置引擎、暂停纯电动RapideE计划、延期复兴Lagonda品牌。

当劳伦斯·斯比德成为阿斯顿·马丁董事会执行主席以后,能否带领后者成功走出困境,并进一步夯实其在汽车行业顶级奢侈品的地位,我们拭目以待。

国庆假期第一天,新能源品牌9月交付数据如期而至。按已公布的数据,销量排名如下:1、埃安 30016辆;2、哪吒 18005辆(哪吒S订单1.5W+);3、理想 11531辆(L9交

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